محطات علوية

2025-05-12

كتب- محمد نصار: كشفت وزارة النقل، تفاصيل المرحلة الثانية من الخط الرابع لمترو أنفاق القاهرة الكبرى والتي تمتد بطول 31.8 كم. ويبلغ عدد محطات المرحلة الثانية من الخط الرابع للمترو 21 محطة بينها 6 محطات علوية و15 محطة نفقية. ويتقاطع الخط في هذه المرحلة مع الخط السادس للمترو والجاري دراسة تنفيذه في محطة السيدة عائشة، ثم يمر بطريق النصر حتى جامعة الأزهر مرورًا بمدينة نصر. ويتبادل الخط الخدمة مع مونوريل شرق النيل بمحطة الطيران، ثم يتقاطع مع الطريق الدائري عند المجمع الأمني وأكاديمية الشرطة. كما يمتد الخط شرقًا بعد أكاديمية الشرطة حتى التجمع الأول مرورًا بمساكن الشباب والياسمين والبنفسج، وحتى موقع ورشة العمرة الجسيمة للخط الرابع شمال تقاطع الدائري مع طريق القاهرة/ السويس. وتعمل وزارة النقل، ممثلة في الهيئة القومية للأنفاق، على دراسة مخطط لتنفيذ فرعة مستقبلية منها حتى مطار القاهرة. اقرأ أيضًا: ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-12-21

شغلت وزارة النقل المرحلة الثالثة والنهائية من الخط الثالث للمترو، في المسافة من (إمبابة / روض الفرج / جامعة القاهرة) بطول 13.7 كم (وعدد 11 محطة) بواقع (4) محطات نفقية و(5) محطات علوية و(2) محطة سطحية.    وتخدم هذه المرحلة المناطق ذات الكثافة السكانية العالية بمناطق شارع السودان وإمبابة والبوهى والقومية العربية وشارع جامعة الدول العربية وصولا الى جامعة القاهرة.    ويتكامل الخط الثالث للمترو مع باقي خطوط الشبكة ووسائل النقل الجماعي والجر الكهربائي لإقليم القاهرة الكبرى، وذلك من خلال تبادل الخدمة مع كل من الخط الأول في محطة ناصر، والخط الثاني في محطتي العتبة وجامعة القاهرة، والخط السادس في محطة العباسية، والقطار الكهربائي الخفيف في محطة عدلي منصور المركزية، ومونوريل شرق النيل في محطة الاستاد، ومونوريل غرب النيل في محطة وادي النيل، وكذلك الربط مع الطريق الدائري عند محطة الطريق الدائري وبالتالي ربط مترو الأنفاق مع الأتوبيس الترددي السريع BRT الذي سيتم تسييره على الطريق الدائري لتحقيق تبادل الخدمة بينهما.                                                                     ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2016-11-01

رفضت محافظةُ الجيزة منحَ هيئة الأنفاق، تراخيص العمل بالخط الثالث للمترو، وبرر نائب المحافظ ذلك بأن الهيئة غير ملتزمة بمواعيد تحويل المرافق.   وأوضح اللواء علاء الهراس، نائب محافظ الجيزة لشئون الأحياء، أن المحافظة تشترك مع إدارة المرور فى منح تصاريح الحفر الخاصة بتحويلات مرافق المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو العتبة - بولاق الدكرور بشارع أحمد عرابى، بعد دراسة حالة الشوارع التى يتم الحفر بها، مؤكدًا أن المحافظة ترفض منح التراخيص، لأن هيئة مترو الأنفاق لم تلزم بأى موعد لإنهاء تحويل المرافق بالمهندسين، سواء بشارع أحمد عرابى فى الاتجاه القادم من الطريق الدائرى وحتى ميدان سفنكس، أو بشارع وادى النيل.   واتهم نائب المحافظ، الشركة المسئولة عن تحويل المرافق بالفشل فى نقل مرافق ماسورة المياه بشارع أحمد عرابى، بالرغم من توصيات شركة المياه، وإيجاد حل لها، وهو ما تسبب فى قطع المياه عن السكان يوما كاملا، مؤكدا أن الشركات المسئولة عن تحويل المرافق لا تقوم برد الشىء لأصله بالشارع كسابق عهده.   وأشار "الهراس" إلى أن اجتماعاتٍ عقدت بشكل أسبوعى بديوان عام المحافظة مع كافة الجهات المسئولة عن المشروع، حيث يتم الاتفاق على عدة بنود إلا أن الهيئة لا تلتزم بها، لافتا إلى أن المحافظة تواجه صعوبات فى التحويلات المرورية فى شارع أحمد عرابى، حيث لا توجد شوارع جانبية يمكن استغلالها فى عمل تحويلات لحركة السيارات، وذلك فى الوقت الذى لا تتحمل فيه إدارة المرور، خلال الفترة الحالية، أى زحام يمكن أن يحدث، خاصة مع تركيزها الحالى فى التحويلات التى تتم بميدان النهضة، بالتزامن مع أعمال إنشاء النفق، والذى أحدث ارتباكا شديدا بشوارع الجامعة ومراد والنيل.   وتمتد المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو بالجيزة من محطة الكيت كات مروراً بمنطقة إمبابة حتى تصل إلى المحطـة التبادليـة عند محور روض الفرج، وتشتمل على 6 محطات (محطة واحدة نفقية و2 محطة سطحية، و3 محطات علوية) وهى " السودان – إمبابة – البوهـى– القومية العربية –الطريق الدائرى- المحطة التبادلية عنـد محور روض الفرج"، ومن محطة الكيت كات فى الاتجاه الآخر مروراً بمنطقـة المهندسـين وبـولاق الدكرور حتى جامعة القاهرة، وتشتمل على 5 محطـات (3 محطات نفقية ومحطة علوية ومحطة سطحية) وهى "التوفيقية – وادى النيل – جامعة الدول – بولاق الدكرور - جامعة القاهــرة". ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-11-06

شغلت وزارة النقل المرحلة الثالثة والنهائية من الخط الثالث للمترو، في المسافة من (إمبابة / روض الفرج / جامعة القاهرة ) بطول 13.7 كم (وعدد 11 محطة) بواقع (4) محطات نفقية و(5) محطات علوية و(2) محطة سطحية.    وتخدم هذه المرحلة المناطق ذات الكثافة السكانية العالية بمناطق شارع السودان وإمبابة والبوهى والقومية العربية وشارع جامعة الدول العربية وصولا الى جامعة القاهرة.    ويتكامل الخط الثالث للمترو مع باقي خطوط الشبكة ووسائل النقل الجماعي والجر الكهربائي لإقليم القاهرة الكبرى وذلك من خلال تبادل الخدمة مع كل من الخط الأول في محطة ناصر، والخط الثاني في محطتي العتبة وجامعة القاهرة، والخط السادس في محطة العباسية، والقطار الكهربائي الخفيف في محطة عدلي منصور المركزية، ومونوريل شرق النيل في محطة الاستاد، ومونوريل غرب النيل في محطة وادي النيل، وكذلك الربط مع الطريق الدائري عند محطة الطريق الدائري وبالتالي ربط مترو الأنفاق مع الاتوبيس الترددي السريع BRT الذي سيتم تسييره على الطريق الدائري لتحقيق تبادل الخدمة بينهما.   (1) (4) (6) (7) (8) (10) (12) (14) (16) (17) (19) (20)   ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2021-09-17

سلط برنامج «صباح الخير يا مصر»، المُذاع على القناة الأولى، والفضائية المصرية، من تقديم الإعلاميين أحمد عبد الصمد وهدير أبو زيد، الضوء على آخر الأعمال الخاصة بتنفيذ محطة مترو ماسبيرو، حيث ذكرت المهندسة إيمان خليل، نائب مدير المرحلة الثالثة بمترو الأنفاق، إن المرحلة الثالثة تتفرع لاتجاهين من الكيت كات باتجاه روض الفرج، والاتجاه الثاني للمهندسين وصولًا لجامعة القاهرة. ولفتت إلى وجود 8 محطات نفقية ومحطتين سطحية، و5 محطات علوية، كما أشار المهندس محمد أمين، مهندس تنفيذي بالمشروع، إلى أن أعمال تنفيذ محطة ماسبيرو قاربت على الانتهاء، إذ أن المحطة تنقسم إلى منطقة الجمهور، والمنطقة الأخرى تتضمن الغرف الفنية: «نستهدف تسليم الخط لهيئة مترو الأنفاق العام المقبل 2022». وذكر رئيس العمال، أن 95% من المباني انتهت بالكامل والآن يتم العمل على المرحلة النهائية للتشطيب كأعمال السيراميك والدهانات وغيرها من الأعمال الأخرى. وتستهدف الهيئة القومية للأنفاق الانتهاء من تنفيذ أول جزء من المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو الذي يمتد من العتبة حتى الكيت كات، منتصف السنة القادمة، إذ تضم محطات ناصر وماسبيرو والزمالك والكيت كات. وينفذ تحالف شركات فرنسية المشروع، إذ انطلقت أعمال حفره من العتبة في منتصف 2017 مارا بمحطتي ناصر وماسبيرو، ويتم تنفيذ برنامج مكثف لسرعة إنجاز المشروع، مع العلم أن طول المرحلة الثالثة للخط الثالث للمترو 17.7 كم وتشمل 15 محطة مقسمة إلى 3 أجزاء لسرعة إنجازها، وتبلغ تكلفة تنفيذها نحو 32.8 مليار جنيه تقريبا. ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-02-09

تقدمت أعمال تنفيذ الجزء الثاني من المرحلة الثالثة للخط الثالث لمترو الأنفاق في محطة مترو السودان، والذي يمتد بطول 6.6 كيلومتر وتشتمل هذه المرحلة على محطة نفقية وهي السودان و4 محطات علوية وهي «إمبابة، البوهي، القومية، العربية والطريق الدائري»، بجانب محطة سطحية وهي المحطة النهائية عند محور روض الفرج. بحسب ما جاء عبر الموقع الرسمي للهيئة القومية لمترو الأنفاق، فمن المقرر أن يتم تشغيل الجزء الثاني من المرحلة الثالث بشكل تجريبي في شهر يوليو 2023، ثم يمتد الجزء الثالث من نفس المرحلة بطول 7.1 كيلومتر وتشتمل على 3 محطات نفقية وهي «التوفيقية، وادي النيل وجامعة الدول» ومحطة علوية وهي جامعة القاهرة ومحطة سطحية وهي بولاق الدكرور، ومن المخطط تشغيلها في شهر أكتوبر المقبل. وأوضحت الهيئة، أن كل هذه المشروعات المهمة تأتي لتحقيق الربط والتكامل بين مراكز التجمع السكني ومراكز الإنتاج والخدمات، واستجابة لمطالب النقل التي تجاوزت الحجم الذى يمكن تغطيته بوسائل النقل السطحي على الطرق لتوفير وسيلة نقل آمنة وسريعة وحضارية. وتعددت مواصفات وسائل النقل الجديدة، التي يتم تنفيذها وأبزرها أنها نظيفة تحافظ على البيئة من التلوث لمواكبة الخطوات الواسعة التي تخطوها الدولة في مجال التوسع العمراني بمد شرايين القطارات الكهربائية السريعة لخدمة المواطن المصري وتنشيط الحركة الاقتصادية والتجارية والمساهمة في استراتيجية الدولة في مكافحة ظاهرة العشوائيات. ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2021-07-13

تتبنى الدولة المصرية رؤية استراتيجية طموحة في مشروعات النقل المستدام، باعتباره ركيزة أساسية من ركائز التنمية الاقتصادية والاجتماعية الضرورية، لتحقيق أهداف التنمية الشاملة، وخدمة المشروعات القومية، حيث عملت على تطوير وسائل النقل المختلفة، إلى جانب الاتجاه نحو استخدام الغاز الطبيعي كوقود بديل للمركبات، ما يوفر شبكات نقل حضارية وصديقة للبيئة في آن واحد، خاصة وأنّ النقل المستدام يعد منظومة متكاملة تشمل خفض التلوث ومكافحة تغير المناخ وتقليل المخاطر الصحية الناتجة عن استخدام الوقود التقليدي. وفي هذا الصدد، نشر المركز الإعلامي لمجلس الوزراء تقريرا تضمن إنفو جرافات، تسلط الضوء على مشروعات النقل المستدام في مصر، والتي تأتي ضمن الاستراتيجية الجديدة للدولة لتوفير وسائل نقل حضارية وصديقة للبيئة. واستعرض التقرير مشروعات قطاع الجر الكهربائي، حيث تشمل مشروع القطار الكهربائي الخفيف (LRT) (السلام – العاشر من رمضان – العاصمة الإدارية الجديدة)، الذي يتم تنفيذه على 4 مراحل بطول 103.3 كم، وبإجمالي 19 محطة منها 13 محطة سطحية و6 محطات علوية، وبتكلفة تبلغ 2.64 مليار دولار، ووصلت نسبة تنفيذ الأعمال الإنشائية والتشطيبات للمرحلتين الأولى والثانية من المشروع إلى 90%. وأوضح التقرير أنّ مسار مشروع القطار الكهربائي الخفيف (LRT) يبدأ من محطة عدلي منصور مرورا بالعبور، المستقبل، الشروق، هيليوبوليس الجديدة، بدر، المنطقة الصناعية، العاشر من رمضان (4،3،2،1)، الروبيكي، حدائق العاصمة، مطار العاصمة، مدينة الفنون والثقافة، العاصمة الإدارية 3، القيادة الاستراتيجية، المدينة الرياضية، وصولًا إلى المحطة المركزية للتبادل مع القطار السريع. واستكمالا لمشروعات الجر الكهربائي، أشار التقرير إلى مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة، والذي تبلغ تكلفته 1550 مليون يورو، ويتكون من 22 محطة بطول 56.5 كم، فيما بلغت نسبة التنفيذ الحالية للأعمال الإنشائية 22.5%، وللأعمال الكهروميكانيكية 18.85%. ويشمل مسار مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة محطات (الاستاد، الطيران، نوري خطاب، الحي السابع، ذاكر حسين، المحاربين القدماء، المشير طنطاوي، وان ناينتي، المستشفى الجوي، النرجس، الجامعة الأمريكية، الأندلس، النافورة، بيت الوطن، مسجد الفتاح العليم، R1، R2، R3، مدينة الفنون الجميلة، حي الوزارات، مسجد مصر، مدينة العدالة). كما تضم مشروعات الجر الكهربائي، مونوريل السادس من أكتوبر، والذي تبلغ تكلفته 1.1 مليار يورو، ويتكون من 12 محطة بطول 42 كم، في حين بلغت نسبة التنفيذ الحالية للأعمال الإنشائية 23%، وللأعمال الكهروميكانيكية 15.85%. ووفقا للتقرير يشمل مسار مونوريل السادس من أكتوبر محطات (أكتوبر الجديدة، المنطقة الصناعية، السادات، جهاز السادس من أكتوبر، نقابة المهندسين، جامعة النيل، هايبر وان، طريق الإسكندرية الصحراوي، طريق المنصورية، طريق المريوطية، الطريق الدائري، وادي النيل). وضمن مشروعات الجر الكهربائي أيضاً تحدث التقرير عن مشروع القطار الكهربائي السريع، والذي تصل تكلفته الإجمالية إلى نحو 360 مليار جنيه، كما تتكون شبكة القطار من 3 خطوط بطول 1810 كم. واستعرض التقرير أبرز ملامح الخط الأول من مشروع القطار الكهربائي السريع (العين السخنة، العلمين الجديدة، مرسى مطروح)، والذي تبلغ سرعته التصميمية نحو 250 كم/ ساعة للقطار، وتصل تكلفته الإجمالية لنحو 142.7 مليار جنيه، ويشمل 21 محطة منها 8 محطات للنقل السريع و13 محطة إقليمية، وذلك بطول 660 كم، ومن المقرر الانتهاء منه خلال عامين. وأوضح التقرير أنّ محطات القطار السريع تضم (مرسى مطروح، الضبعة، العلمين، برج العرب، الإسكندرية، 6 أكتوبر، العاصمة الإدارية، العين السخنة)، بينما تشمل المحطات الإقليمية (رأس الحكمة، فوكة، سيدي عبد الرحمن، الحمام، العامرية، النوبارية، وادي النطرون، السادات، سفنكس، حدائق أكتوبر، جنوب الجيزة، حلوان، محمد نجيب). وبالنسبة للخط الثاني من مشروع القطار الكهربائي السريع، (السادس من أكتوبر، الأقصر، أسوان)، أوضح التقرير أنّ سرعته التصميمية تبلغ 250 كم/ ساعة، وتصل تكلفته الإجمالية لنحو 174.8 مليار جنيه، ويشمل 28 محطة منها 9 محطات سريعة و19 إقليمية، وذلك بطول 850 كم. وأشار التقرير إلى أنّ محطات القطار السريع تضم (6 أكتوبر، بني سويف، المنيا، أسيوط، سوهاج، قنا، الأقصر، إدفو، أسوان)، بينما تشمل المحطات الإقليمية (شمال الفيوم، الواسطي، عدلي منصور، الفشن، بني مزار، سمالوط، ملوي، ديروط، منفلوط، أبوتيج، طما، أخميم، جرجا، نجع حمادي، قوص، إسنا، كلابشة، دراو، أسوان الجديدة). أما فيما يتعلق بالخط الثالث من مشروع القطار الكهربائي السريع، (الأقصر، قنا، الغردقة، سفاجا)، أوضح التقرير أنّ سرعته التصميمية تبلغ 250 كم/ ساعة، وتصل تكلفته الإجمالية لنحو42.5 مليار جنيه، ويشمل 7 محطات بواقع 3 محطات سريعة و4 محطات إقليمية، وذلك بطول 300 كم. وأشار التقرير إلى أنّ محطات القطار السريع تضم (مطار الأقصر، الغردقة، سفاجا)، بينما تشمل المحطات الإقليمية (قوص، قنا، شرق سوهاج، سهل حشيش). وبشأن قطاع الأنفاق، استعرض التقرير مشروعات ربط الخط الثالث لمترو الأنفاق بباقي وسائل النقل الجماعي بالقاهرة الكبرى، حيث سيتم ربط هذا الخط بكل من القطار الكهربائي من خلال محطة عدلي منصور، ومونوريل العاصمة الإدارية من خلال محطة الاستاد، مونوريل 6 أكتوبر من خلال محطة وادي النيل. وعلى صعيد متصل، أشار التقرير إلى مشروعات الخط الثالث لمترو الأنفاق، والتي شملت افتتاح المرحلة الرابعة من الخط الثالث للمترو (هارون – عدلي منصور)، بتكلفة 28.5 مليار جنيه، حيث يتكون من 10 محطات بطول 11.5 كم، وبواقع 4 محطات نفقية و6 محطات علوية. يأتي ذلك بينما يجري تنفيذ المرحلة الثالثة (العتبة، إمبابة، جامعة القاهرة) بتكلفة 26.4 مليار جنيه، وتشمل 15 محطة بطول 17.7 كم، وبواقع 8 محطات نفقية و5 محطات علوية ومحطتين سطحيتين، فضلا عن أنّه جار إنشاء المحطة التبادلية بعدلي منصور، لتبادل الخدمة للركاب بين 5 وسائل نقل مختلفة. وفيما يتعلق بالمرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق (حدائق الأشجار، الفسطاط)، ذكر التقرير أنّ تكلفته تصل لـ70 مليار جنيه، ويتكون من 17 محطة بطول 19 كم وبواقع 16 محطة نفقية ومحطة سطحية، وقد بلغت نسبة الإنجاز للمشروع بالكامل 5%. وبالنسبة لمشروعات الخطين الأول والثاني لمترو الأنفاق، أوضح التقرير أنّ تكلفة ازدواج السكة بين محطتي المرج والمرج الجديدة بطول 1.4 كم وصلت إلى 444.2 مليون جنيه، بينما بلغت تكلفة إنشاء ورشة عمرة خفيفة وتخزين الوحدات المتحركة بالخط الأول نحو مليار جنيه، فيما تم تصنيع وتوريد 24 قطاراً مكيفاً للتشغيل على الخطين الأول والثاني. وعلى صعيد توجه الدولة نحو الاعتماد على الغاز الطبيعي كبديل للسولار، أشار التقرير إلى مبادرة تحويل وإحلال المركبات للعمل بالغاز الطبيعي، والتي تم إطلاقها في يناير 2021، وتستهدف خلال 3 سنوات تحويل 150 ألف سيارة للعمل بالغاز الطبيعي، إضافة إلى إحلال 250 ألف سيارة للعمل بالغاز الطبيعي. ولفت التقرير إلى أنّ هناك 44.1 ألف طلب لإحلال السيارات المتقادمة (الملاكي والتاكسي) للعمل بالغاز الطبيعي استوفى الشروط المقررة وبياناته صحيحه، في حين تم تسليم 2635 سيارة جديدة حتى الآن، وبلغ عدد السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي نحو 368 ألف سيارة حتى نهاية يونيو 2021. وعن الأتوبيسات التي تعمل بالغاز الطبيعي، أظهر التقرير أنّ تكلفة تحويل 2262 أتوبيسا للعمل بالغاز الطبيعي خلال 6 سنوات اعتبارا من العام المالي 2021/2022 تبلغ نحو 1.2 مليار جنيه، في حين يعمل 222 أتوبيسا بالغاز الطبيعي في القاهرة الكبرى والإسكندرية، وجرى استلام 90 أتوبيسا من صفقة التعاقد على توريد 121 أتوبيسا يعمل بالغاز الطبيعي. وبشأن محطات التموين، أوضح التقرير أنّه لأول مرة يتم تشغيل محطة متنقلة لتموين السيارات بالغاز الطبيعي المضغوط بقدرات نقل وتخزين تصل لـ5000 م3، كما يتوافر 323 محطة تموين للسيارات بالغاز الطبيعي على مستوى الجمهورية. وجرى إطلاق تطبيق MOP Station على الهاتف المحمول كأول تطبيق مختص بالتعريف بأماكن ومواقع محطات تموين السيارات بالغاز الطبيعي ومراكز التحويل والتعريف بالخدمات التي تقدمها. وتناول التقرير الحديث عن محور المركبات الكهربائية كأحد أدوات الدولة لتوفير وسائل نقل حضارية وصديقة للبيئة، وجرى توقيع اتفاقيتين بين شركة النصر لصناعة السيارات وإحدى كبرى شركات السيارات الصينية لإعادة تأهيل مصنع شركة النصر، وإنتاج أول سيارة كهربائية في مصر (موديل E70) بنسبة توطين 50%. ومن المتوقع أن يصل حجم الإنتاج للمشروع (في الوردية الواحدة) لـ 25 ألف سيارة سنويا، بتكلفة تبلغ 2.5 مليار جنيه، على أن يبدأ إنتاج السيارات ضمن هذا المشروع في الربع الأول من عام 2022. ومن المخطط أيضا، إنشاء 3 آلاف نقطة شحن كهرباء للسيارات في 3 سنوات، كما جرى توقيع بروتوكولي تعاون لإقامة أول مركز بحوث وتطوير للسيارات والأتوبيسات الكهربائية بين شركتي النصر والهندسية للسيارات وشركة برايت سكايز المصرية. وسلّط التقرير الضوء على مشروع أتوبيس سيتي باص، والذي يعد أول أتوبيس صديق للبيئة يعمل بالكهرباء بتصميم مصري كامل يتم تصنيعه في مصر، وسيتم إنتاجه بالتعاون بين وزارة الإنتاج الحربي وشركة MCV، ويتم تصنيع الجسم الخارجي له من الصلب المعالج ضد الصدأ، والسرعة القصوى لهذا الأتوبيس تصل إلى 70 كم/ ساعة، فيما يستطيع أن يقطع مسافة تتراوح ما بين 300 لـ350 كم بالشحنة الواحدة. ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-07-03

أكدت محافظة الجيزة أن محطة مترو إمبابة في الخط الثالث لمترو الأنفاق سترى النور قريبا، موضحة في منشور عبر صفحتها الرسمية على موقع «فيسبوك»، اليوم الاثنين، أن المحطة تقع ضمن المرحلة الثالثة للخط الثالث لمترو الأنفاق، البالغ طولها 13.7 كيلومتر، وتشمل 11 محطة، منها 4 نفقية، و5 علوية، 2 سطحية. وتقع محطة مترو إمبابة في الجزء الثاني من المرحلة الثالثة لخط مترو الأنفاق الثالث، ويمتد بطول 6.6 كيلومتر، ويشمل على محطة نفقية واحدة وهي السودان، و4 محطات علوية، هي إمبابة والبوهي والقومية العربية والطريق الدائري، ومحطة سطحية واحدة هي المحطة النهائية عند محور روض الفرج، وفق الموقع الرسمي للهيئة القومية لمترو الأنفاق، التي أكدت أنه من المخطط بدء التشغيل التجريبي في يوليو الجاري. وقال الدكتور عبد الله أبو خضرة، أستاذ الطرق والنقل في جامعة بني سويف، إن المرحلة الثالثة من الخط الثالث لمترو الأنفاق تسهم في تخفيف الضغط على مختلف المناطق في القاهرة الكبرى، وتسير حركة المواطنين بصورة كبيرة، خاصة في منطقتي إمبابة والبوهي. وأضاف في تصريحات لـ«الوطن»، أن المرحلة تأتي ضمن حرص وزارة النقل، على التوسع في مشروعات النقل الجماعي الأخضر الصديق للبيئة، موضحاً أن هذه الوسائل تسهم في جذب أصحاب السيارات الخاصة إلى استقلال هذه النوعية من الوسائل.     ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-09-22

تنفذ مصر حاليًا أكبر مشروع لتوسيع شبكة خطوط مترو الأنفاق، لتربط جميع مناطق القاهرة الكبرى ومدنها الجديدة، وذلك لتسهيل حركة الانتقال ومواجهة مشكلات الازدحام المروري وتقليل الكثافات على الطرق والمحاور العامة، باعتباره من وسائل النقل الأكثر سرعة والأقل تكلفة، وبما يلبي احتياجات المواطنين. أكد تقرير لمركز المعلومات ودعم اتخاذ القرار، أن وزارة النقل تنفذ حالياً المرحلة الثالثة بالخط الثالث للمترو والتي من المقرر أن يتم افتتاحها رسمياً في نهاية هذا العام، بداية من «الكيت كات» حتى روض الفرج، ثم المرحلة الثالثة «ج» المتفرعة من وادي النيل اتجاه الجنوب حتى جامعة القاهرة. شبكة خطوط المترو تشمل ثلاثة خطوط، الأول يمتد بطول 44 كيلومترا والثاني بطول 21 كيلومترا والثالث بطول 47 كيلومترا مع انتهاء تنفيذ المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو. المرحلة الثالثة من الخط الثالث «3B-3C» «محطة الكيت كات - جامعة القاهرة». - مساره من «الكيت كات - المحطة التبادلية عند محور روض الفرج - جامعة القاهرة». - يبلغ طول المرحلة 13.7 كيلومتر وتشتمل على 11 محطة، بينها «4 نفقية - 5 علوية - 2 سطحية». - بطـول 6.6 كيلومتر وتشتمل على محطة نفقية وهي السودان و4 محطات علوية وهي «إمبابة - البوهي - القومية العربية - الطريق الدائري» ومحطة سطحية وهي روض الفرج. - يمتد بطول 7.1 كيلومتر وتشتمل على 3 محطات نفقية «التوفيقية - وادي النيل - جامعة الدول» ومحطة علوية وهي جامعة القاهرة ومحطة سطحية وهي بولاق الدكرور.   ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-08-19

على مسافة 4 كيلومترات، يمتد كوبري صُمم لأول مرة في مصر، يسمى باللغة الإنجليزية «segmental bridge»، نُفذ ببراعة مهندسين مصريين بطريقة مبتكرة غير الطرق التقليدية سواء في الإنشاءات أو التركيب، أو حتى إجراء اختبارات التشغيل. أسباب عديدة دفعت الدولة لابتكار طريقة جديدة لتنفيذ كوبري يربط الـ6 محطات مترو بالجزء الثاني من المرحلة الثالثة بالخط الثالث للمترو بعضها البعض، أولها إنشاء هذه المحطات في مناطق ذات كثافة سكانية مرتفعة، وكثافة مرورية مرتفعة أيضاً، ما يخلق صعوبة كبيرة في وقف الحركة المرورية. تبدأ  المحطات الجديدة الـ6 بمحطة مترو السودان وهي محطة نفقية و4 محطات علوية وهي إمبابة والبوهي والقـومية العربية والطريق الدائري، ومحطة سطحية نهائية عند محور روض الفرج، وقاربت هذه المحطات على الافتتاح الرسمي. «الوطن» أجرت جولة بالمحطات الجديدة، وضمن الجولة، اطلعت على تفاصيل الكوبري الجديد، والتي كشف عنها المهندس أحمد فوزي، مدير محطة مترو إمبابة، وأحد المشاركين في تنفيذه، قائلا: «منطقة إمبابة مشهورة بالكثافة السكانية والمرورية العالية فإنشاء كوبري للمترو العلوي كان يستلزم طرق غير تقليدية أو طرق حديثة تساعد في التعامل مع الوضع الحالي للمنطقة منعاً لحدوث شلل مروري». يتكون الكوبري من قطاع سابقة الصب، وهو عبارة عدد من «الباكيات» يبلغ طول الواحدة 33 مترا، وتتكون الباكية الواحدة من 10 قطاعات خرسانية سابقة الصب، في ورشة أبورواش، يبلغ طول الواحدة 2 متر. عملية تركيب القطع سابقة الصب، بحسب وصف المهندس أحمد فوزي «ابتكارية»، خاصة وأنها لا تؤثر على الاطلاق على الحركة المرورية في مناطق إنشاء محطات المترو، حيث استخدمت ماكينة «Launching gantry» المخصصة في تركيب الجسور للكباري، وهنا تم التركيب دون استخدام أي أوناش أرضية. ووفق المهندس فإن ماكينة «Launching gantry» تحرك نفسها على الكوبري بدعامات متخصصة، وبها ونش حمولته 70 طنا، يحمل 10 قطع خرسانية سابقة الصب ويضعهم في مكانهم الأساس وفق عملية مُميكنة تماماً. الطريقة الابتكارية الجديدة، مكّنت المهندسين من تركيب الباكية كاملة في 3 أيام ومع تطور الأمر يومين فقط، بحد الحصول على تدريبات مكثفة على يد نخبة من الخبراء الأجانب، على عكس الطريقة التقليدية التي كانت تستغرق 20 يوماً للباكية الواحدة نظراً لعمليات تركيب السقالات والفك. ويربط الكوبري بداية من قبل محطة مترو الطريق الدائري من المسار السطحي ويمر على محطة مترو القومية والبوهي وإمبابة إلى أن ينتهي عند محطة مترو السودان النفقية. اختلف كوبري القطع سابقة السبق في طريقة الإنشاء عن الكباري الأخرى التقليدية، والذي يختلف ارتفاع من منسوب لأخرى، وبه أعمدة يصل ارتفاعها إلى 130 مترا، بعمق خوازيق 40 مترا في الأرض.  استخدم المهندسون طريقة الخازوق الأوحد، والذي يبلغ قطره 2.40 متر، ويتحمل كل خازوق عامود قائم بذاته، بدلاً من عمل قواعد كبيرة تحتاج إلى نقل مرافق عامة. فيما نجحت الهيئة القومية للأنفاق، في إجراء الاختبارات الكاملة على الكوبري الجديد، وثبت كفاءة عالية في مرور المترو من عليه، دون حدوث هبوط في أي جزء من أجزاءه. ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2018-05-23

استمع المهندس شريف إسماعيل، رئيس الوزراء إلى شرح حول خطوات تنفيذ مشروع الخط الثالث لمترو الانفاق وأهدافه. وأشار المهندس هشام عرفات، وزير النقل، إلى أن انطلاق الحفار يأتي بعد الانتهاء من أعمال تحويل المرافق، والأعمال الإنشائية بمحطتي عبد الناصر وماسبيرو، وتجهيزهما لمرور الحفار، باعتبارهما أول محطتين يمر بهما الحفار ابتداءً من محطة العتبة عبر شارع 26 يوليو في اتجاه محطات جمال عبد الناصر وماسبيرو والزمالك. وأضاف عرفات، أن تنفيذ المرحلة الثالثة سيتم على ثلاثة أجزاء، الجزء الأول بطول 4 كيلومتر ويمتد من العتبة حتى "الكيت كات" ويشمل 4 محطات نفقية هي "ناصر – ماسبيرو- الزمالك – الكيت كات"، وافتتاحها في نوفمبر 2021، والجزء الثاني بطول 6.6 كيلومتر ويمتد من محطة "الكيت كات حتى المحطة التبادلية عند محـور روض الفرج" ويشمل 6 محطات نفقية ومحطة سطحية و4 محطات علوية، وهي "السودان – إمبابة – البوهي– القومية العربية – الطريق الدائري- المحطة التبادلية عند محور روض الفرج" وافتتاحها خلال يونية 2022، والجزء الثالث بطول 7.1 كم ويمتد من محطة الكيت كات حتى جامعة القاهـرة، ويشمل 5 محطـات "3 نفقية ومحطة علوية ومحطة سطـحية" وهي "التوفيقية – وادي النيل – جامعة الدول– بولاق الدكرور- جامعة القاهرة" وسيتم افتتاحها فى نوفمبر 2022. وأضاف عرفات، أن إجمالي تكلفة المرحلة الثالثة للخط الثالث للمترو تصل لنحو 44.5 مليار جنيه، حيث يمول كلاً من الوكالة الفرنسية للتنمية وبنك الاستثمار الأوربي حوالي 60% من تكلفة المشروع بما يقدر بـ 900 مليون يورو، وتدبير باقي التكلفة من الموازنة العامة للدولة، لافتًا إلى أن إجمالي تكلفة الخط الثالث للمترو تصل لنحو 86 مليار جنيه. ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-11-05

كشفت وزارة النقل، عن تفاصيل محطات مترو الخط الثالث الجديدة، التي شهد الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، بدء تشغيلها تجريبياً اليوم الأحد، على هامش المعرض والمؤتمر الدولي للنقل الذكي والبنية التحتية واللوجيستيات للشرق الأوسط وإفريقيا، المُنعقد حتى يوم 8 من شهر نوفمبر الجاري بحضور كبرى الشركات العالمية المتخصصة في قطاع النقل واللوجيستيات. - محطات مترو الخط الثالث الجديدة هي المرحلة الثالثة والنهائية من الخط. - المحطات في المسافة من «إمبابة - روض الفرج - جامعة القاهرة» بطول 13.7 كم. - إجمالي عدد المحطات 11 محطة بواقع 4 محطات نفقية و5 محطات علوية و2 محطة سطحية. - تخدم هذه المرحلة المناطق ذات الكثافة السكانية العالية بمناطق شارع السودان وإمبابة والبوهي والقومية العربية وشارع جامعة الدول العربية وصولا إلى جامعة القاهرة. - يتكامل الخط الثالث للمترو مع باقي خطوط الشبكة ووسائل النقل الجماعي والجر الكهربائي لإقليم القاهرة الكبرى. - يتبادل الخدمة مع كل من الخط الأول في محطة ناصر والخط الثاني في محطتي العتبة وجامعة القاهرة. - يتبادل الخدمة مع الخط السادس في محطة العباسية والقطار الكهربائي الخفيف في محطة عدلي منصور المركزية. - يتبادل الخدمة مع مونوريل شرق النيل في محطة الاستاد ومونوريل غرب النيل في محطة وادي النيل. - الربط مع الطريق الدائري عند محطة الطريق الدائري وبالتالي ربط مترو الأنفاق مع الأتوبيس الترددي السريع على الطريق الدائري. - محطة مترو السـودان - محطة مترو إمبابة - محطة مترو البوهي - محطة مترو القومية العربية - محطة مترو الطـريق الدائـري - محطة مترو محور روض الفرج - محطة مترو التوفيقية - محطة مترو وادي النيل - محطة مترو جامعة الدول - محطة مترو جامعة القاهرة «علوية» - محطة مترو بولاق الدكرور ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-03-28

كشفت وزارة النقل، عن تقدم أعمال تنفيذ محطة الدائري ضمن أعمال تنفيذ الجزء الثالث من المرحلة الثالثة للخط الثالث لمترو الأنفاق، وهي تعتبر أول محطة مترو تتقاطع مع الطريق الدائري والأتوبيس الترددي وهو أحد أبرز وسائل النقل الجماعي الأخضر الصديق للبيئة. وبيّنت الوزارة في بيان، أن الجزء الثالث من المرحلة الثالثة للخط الثالث للمترو يتم تنفيذه بطول 7.1 كيلومتر ويشتمل على 3 محطات نفقية وهي التوفيقية ووادي النيل وجامعة الدول العربية ومحطة علوية وهي محطة جامعة القاهرة، فضلاً عن محطة سطحية وهي محطة بولاق الدكرور، ومخطط التشغيل التجريبي له في أكتوبر 2023. ويُنفذ الجزء الثاني من المرحلة الثالثة للخط الثالث للمترو، بطول 6.6 كيلومتر ويشتمل على محطة نفقية وهي السودان و4 محطات علوية وهي إمبابة والبوهي والقومية والعربية والطريق الدائري، فضلاً عن محطة سطحية وهي المحطة النهائية عند محور روض الفرج، ومخطط التشغيل التجريبي في يوليو 2023. وأضافت الوزارة أن إجمالي طول المرحلة الثالثة هو 13.7 كيلومتر وتشتمل على 11 محطة مقسمة على 4 محطات نفقية و5 محطات علوية ومحطتين سطحية. في سياق متصل، كشف الدكتور عبدالله أبوخضرة، أستاذ الطرق والنقل بجامعة بني سويف، معلومات مهمة عن الأتوبيس الترددي، موضحاً أن محطاته ترتبط بالمحطات والشوارع الرئيسية على الطريق الدائري وترتبط بجانب الطريق من خلال سلالم أنفاق للمشاة، واصفاً إياه بأنه أحد الشرايين الرئيسية الجاري تنفيذها لربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة ليتكامل مع وسائل النقل الأخرى كالقطار السريع والقطار الكهربائي الخفيف والمونوريل والمترو لتسهيل حركة تنقل المواطنين. ووفقا لذات المصدر، يسير الأتوبيس الترددي على الجانب الأيسر من الطريق الدائري في كل اتجاه داخل حارة مخصصة له فقط، وبمحطات محددة مسبقًا سيكون الوصول لها عبر طريق أنفاق أو كباري للمشاة صعودًا وهبوطًا أسفل الطريق الدائري وستكون الأتوبيسات مجهزة ومصممة بطريقة تناسب المحطات، بحيث تفتح الأبواب جهة اليسار أمام المحطات والأبواب بنفس مستوى المحطة بدون سلالم، وفق ما أكده الدكتور عبدالله أبوخضرة لـ«الوطن». ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-05-06

تُعيد الهيئة القومية للأنفاق فتح محطة مترو جامعة القاهرة بالخط الثاني للمترو، بعد أن أُغلقت لمدة يومين «الخميس والجمعة» لاستكمال تنفيذ أعمال كوبري أعلى مبنى المحطة في إطار تنفيذ أعمال المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو. ووفق بيان سابق للهيئة، فإن الخط الثاني كان يعمل بالكامل كالمعتاد من محطة شبرا الخيمة وحتى محطة المنيب مع عدم توقف القطارات بمحطة جامعة القاهرة خلال فترة غلق المحطة. - يبلغ طول هذه المرحلة 13.7 كم. - تشتمل على عدد 11 محطة. - تنقسم المحطات إلى «4 نفقية - 5 علوية - 2 سطحية». - الجزء الثاني منها يبلغ طوله 6.6 كـم. - يشتمل الجزء الثاني على محطة نفقيـة و4 محطات علوية، ومحطة سطحية. - مخطط التشغيل التجريبي للجزء الثاني في يوليو 2023. - الجزء الثالث من المرحلة يمتد بطول 7.1 كم. - يشتمل الجزء الثالث على 3 محطات نفقيـة ومحطة علوية ومحطــة سطحية. - مخطط التشغيل التجريبي للجزء الثالث في أكتوبر 2023. يذكر أن الهيئة القومية لمترو الأنفاق، عملت على رفع كفاءة التشغيل للخط الثاني للمترو لتقليل الزحام على أرصفة الركاب وخفض زمن التقاطر لاستيعاب الزيادة المطردة لعدد الركاب المستخدمين للخط وتقليل تكاليف الصيانة الدورية حيث أن هذه القطارات تعمل منذ فترة طويلة على الخط وتعرضت للإهلاك. ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-11-07

شغلت وزارة النقل المرحلة الثالثة والنهائية من الخط الثالث للمترو، في المسافة من (إمبابة / روض الفرج / جامعة القاهرة ) بطول 13.7 كم (وعدد 11 محطة) بواقع (4) محطات نفقية و(5) محطات علوية و(2) محطة سطحية.    وتخدم هذه المرحلة المناطق ذات الكثافة السكانية العالية بمناطق شارع السودان وإمبابة والبوهى والقومية العربية وشارع جامعة الدول العربية وصولا الى جامعة القاهرة.    ويتكامل الخط الثالث للمترو مع باقي خطوط الشبكة ووسائل النقل الجماعي والجر الكهربائي لإقليم القاهرة الكبرى وذلك من خلال تبادل الخدمة مع كل من الخط الأول في محطة ناصر، والخط الثاني في محطتي العتبة وجامعة القاهرة، والخط السادس في محطة العباسية، والقطار الكهربائي الخفيف في محطة عدلي منصور المركزية، ومونوريل شرق النيل في محطة الاستاد، ومونوريل غرب النيل في محطة وادي النيل، وكذلك الربط مع الطريق الدائري عند محطة الطريق الدائري وبالتالي ربط مترو الأنفاق مع الاتوبيس الترددي السريع BRT الذي سيتم تسييره على الطريق الدائري لتحقيق تبادل الخدمة بينهما.   محطة البوهي محطة السودان محطة الطريق الدائري اللمسات الأخيرة محطة المترو قبل التشغيل محطة السودان مترو السودان شباك تذاكر محطة السودان بوابات الدخول والخروج فى محطة السودان محطة الطريق الداخلى محطة إمبابة محطة مترو إمبابة   ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-11-12

عرض مركز المعلومات ودعم اتخاذ القرار بمجلس الوزراء، في تقرير له، 12 معلومة عن محطات مترو الخط الثالث الجديدة، الممتد من إمبابة حتى جامعة القاهرة. وترصد «الوطن» في التقرير التالي، أبرز المعلومات عن المرحلة والمحطات: - طول المرحلة 13.6 كيلومتر. - تخدم المناطق السكنية ذات الكثافة السكانية العالية بمناطق شارع السودان وإمبابة والبوهي والقومية العربية وشارع جامعة الدول العربية حتى جامعة القاهرة. - تشمل المسافة من «إمبابة – روض الفرج – جامعة القاهرة». - تم المرحلة 11 محطة منها 4 محطات نفقية و5 محطات علوية و2 محطة سطحية. - بتشغيل هذه المرحلة يتبادل الخط الثالث الخدمة مع وسائل الجر الكهربائي حول إقليم القاهرة الكبرى وتشمل: * تبادل الخدمة مع الخط الأول في محطة جمال عبدالناصر * تبادل الخدمة مع القطار الكهربائي الخفيف في محطة عدلي منصور. * تبادل الخدمة مع الخط الثاني في محطتي العتبة وجامعة القاهرة. * تبادل الخدمة مع مونوريل شرق النيل في محطة الاستاد. * تبادل الخدمة مع الخط السادس في محطة العباسية. * تبادل الخدمة مع مونوريل غرب النيل في محطة وادي النيل. وفي سياق متصل، علق الدكتور عبدالله أبوخضرة، أستاذ الطرق والنقل بجامعة بني سويف، على المحطات الجديدة، قائلاً: «إن المحطات الجديدة بمثابة وسائل ربط جديدة وفرتها الدولة لتربط القاهرة الكبرى ببعضها البعض». وأضاف الدكتور عبدالله أبوخضرة لـ «الوطن»، أن هذه المحطات نُفذت بأيادٍ مصرية خالصة ووفق المواصفات والمعايير العالمية، موضحاً أن ستغر شكل الحياة في مناطق إنشاءها وتجعلها أكثر حضارة. ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2023-11-05

كتب- محمد نصار: شهد الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس الوزراء، إعطاء الإذن ببدء التشغيل التجريبي لعدد من مشروعات وزارة النقل وتشغيل وافتتاح عدد آخر من المشروعات حيث تم إعطاء الإذن بالتشغيل التجريبي للمرحلة الثالثة والنهائية من الخط الثالث في المسافة من (إمبابة / روض الفرج / جامعة القاهرة) بطول 13.7 كم وعدد 11 محطة بواقع 4 محطات نفقية و5 محطات علوية و2 محطة سطحية. وتخدم هذه المرحلة المناطق ذات الكثافة السكانية العالية بمناطق شارع السودان وإمبابة والبوهي والقومية العربية وشارع جامعة الدول العربية وصولًا إلى جامعة القاهرة. ويتكامل الخط الثالث للمترو مع باقي خطوط الشبكة ووسائل النقل الجماعي والجر الكهربائي لإقليم القاهرة الكبرى وذلك من خلال تبادل الخدمة مع كل من الخط الأول في محطة ناصر، والخط الثاني في محطتي العتبة وجامعة القاهرة، والخط السادس في محطة العباسية، والقطار الكهربائي الخفيف في محطة عدلي منصور المركزية، ومونوريل شرق النيل في محطة الاستاد، ومونوريل غرب النيل في محطة وادي النيل، وكذلك الربط مع الطريق الدائري عند محطة الطريق الدائري وبالتالي ربط مترو الأنفاق مع الأتوبيس الترددي السريع BRT الذي سيتم تسييره على الطريق الدائري لتحقيق تبادل الخدمة بينهما. ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال:

2017-02-02

على الرغم من انقطاع المياه لأكثر من 24 ساعة فى عدد من المناطق بمحافظة الجيزة من بينها المهندسين والدقى وإمبابة إلا أن لجنة الادارة المحلية، حسب توضيح النائب ممدوح الحسينى وكيل لجنة الادارة المحلية بمجلس النواب لم تتلق شكاوى واحدة من قبل نواب تلك الدوائر تفيد بوجود أزمة لدى الأهالى أو تضرر . وأوضح الحسينى لـ" اليوم السابع " إن لجنة الادارة المحلية ليس من صلاحياتها المساءلة لأى جهة دون تلقى شكاوى تفيد بوجود أزمة، مشيرًا إلى أنه قد يكون هناك احد الاعطال الفنية التى تسبب فى تأخر وصول المياه إلى المنازل فى الموعد الذى حدده شركة المياه . وكان المهندس حنفى محمد حنفى رئيس شركة مياه الشرب والصرف الصحى بمحافظة الجيزة، قد أعلن  اليوم، الخميس، إنه تم تشغيل محطة مياه الجيزة الواقعة بجوار مديرية الأمن، وتم ضخ المياه تدريجيا لمناطق بين السرايات وبعض أجزاء من حى العجوزة ألا أنها تصل إلى مناطق الجيزة المذكورة . يذكر أن المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو بالجيزة تمتد من محطة الكيت كات مروراً بمنطقة إمبابة حتى تصل إلى المحطـة التبادليـة عند محور روض الفرج، وتشتمل على 6 محطات (محطة واحدة نفقية و2 محطة سطحية، و3 محطات علوية) وهى " السودان – إمبابة – البوهـى– القومية العربية –الطريق الدائرى- المحطة التبادلية عنـد محور روض الفرج"، ومن محطة الكيت كات فى الاتجاه الآخر مروراً بمنطقـة المهندسـين وبـولاق الدكرور حتى جامعة القاهرة وتشتمل على 5 محطـات (3 محطات نفقية ومحطة علوية ومحطة سطحية) وهى "التوفيقية – وادى النيل – جامعة الدول – بولاق الدكرور - جامعة القاهــرة".   ...قراءة المزيد

الكلمات المفتاحية المذكورة في المقال: